5 MVA 铁路牵引变压器-132/1.22 kV |南非 2025
容量：5兆伏安
电压：132/2*1.22+1.22kV
特点：带三次绕组
驾驭创新，驱动未来之路，牵引变压器提供源源不断的动力。
01 概述
1.1 项目描述
5 MVA牵引变压器于2025年交付南非。变压器额定功率为5 MVA，采用ONAN冷却。一次电压为132 kV，±2*2.5%分接范围（NLTC），二次电压为2*1.22+1.22 kV，它们形成Y/d+15度/d-15度/d的矢量组，Yd11。
该牵引变压器专为现代轨道交通系统而设计，结合了卓越的性能和多重保护功能。它配备了带操作手柄和可锁定装置的无载分接开关，确保操作方便、安全。-变压器采用高效散热-散热器-并热-浸镀锌和烤漆，增强了其耐腐蚀性。配有干燥剂和油位计的储油柜可以实时监控油的健康状况。-单个-浮式气体继电器具有报警和跳闸触点，可快速响应故障情况。过载热继电器提供过载保护，具有负载-温度关系和环境补偿，并在指定温度下激活跳闸。该设备包括一个压力释放阀以防止压力异常，采用IP55等级的接线盒以承受恶劣的环境，并包括用于精确电流监测的电流互感器。该变压器的设计可确保铁路和其他牵引应用的可靠性和安全性。
1.2 技术规格
5 MVA 铁路牵引变压器规格型号和数据表
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交付至
南非
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年
2025
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类型
牵引变压器
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标准
IEC60076
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额定功率
5000千伏安
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频率
50赫兹
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阶段
3
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冷却方式
奥南
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初级电压
132伏
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二次电压
2*1.22+1.22 kV
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绕线材质
铜
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角位移
Yd±15度，Yd11
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阻抗
8.5%
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分接开关
国家自然科学中心
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攻丝范围
±2*2.5%
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无负载损失
7.7千瓦
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无负载损失
26.5千瓦
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1.3 图纸
5000 kVA 牵引变压器示意图和尺寸。
02 制造
2.1 核心
铁芯采用优质-硅钢片制成，具有优良的导磁率和低损耗，确保高效率和稳定性。叠层结构设计减少了涡流损耗，并通过层间绝缘材料的使用进一步增强了绝缘性能和能量利用效率。铁芯采用闭环形状设计，形成闭合磁路，增强磁场利用率，同时考虑散热性能，在高负载下保持合适的工作温度，从而延长使用寿命。此外，该核心的设计旨在减少电磁干扰，确保稳定性而不影响周围设备。其装配工艺经过精确设计，可确保部件紧密集成，最大限度地减少机械振动和噪音，并提高结构强度和稳定性。
2.2 绕线
接法：Yd±15度（低压-电压绕组与三次绕组均为三角形接法，低压-电压三次绕组容量为100kVA）
所有绕组均完全绝缘。
高压-绕组：星形连接
低压-电压初级绕组：三角形连接
低压-电压次级绕组：低压-电压次级绕组应采用三角形连接，其配置包括两个独立的三角形绕组，相移15度。-。次级绕组共有六相，每相输出电压约为1220伏。次级绕组应设计为与十二-脉冲整流器单元兼容。
低-电压第三绕组：三角形连接。变压器在次级侧提供三相第三绕组，为辅助变压器供电。第三绕组可以直接从次级绕组分接或制成单独的第三绕组。第三绕组必须有一个单独的套管，为容量为 100 kVA 的辅助变压器供电。
高压-电压绕组应采用连续盘式绕组，低压-电压绕组应采用螺旋绕组。要求变压器在雷击严重的地区使用。高压母线与变电站接地之间应装设避雷器。-主星形绕组的中性点无需引出。变压器绕组必须具有足够的机械强度以承受故障电流。
2.3 坦克
油箱采用厚度大于或等于6mm的钢板制成，油箱顶盖采用螺栓连接。变压器油箱为灰色，油枕为白色，油漆厚度至少为125微米。主油箱上靠近油枕的一侧有一根带水龙头的管子，另一侧有一根带水龙头的管子，用于连接滤油器。高度适合地面作业，一侧较高，一侧较低（如有需要，此侧可与放油阀组合）。水龙头内螺纹为50mm。
2.4 最终组装
1、绕线安装：
将高压绕组安装在铁芯上，注意绕组层数、匝数和连接方式（如星形或角形连接）。
随后安装低压-初级绕组和次级绕组，确保绕组的相位和连接方法正确。
最后安装低压-第三绕组，确保满足辅助变压器的供电要求。
2、带电部分的吊装及涂油：
将变压器带电部件（绕组、铁芯）吊至指定位置并确保正确对中。
安装避雷器、继电器、接线盒等附件
吊装完成后应注油，保证变压器内部充满油，以保证绝缘和冷却。
03 测试
1. 常规测试-液体压力泄漏测试-浸入式变压器（密封性测试）
2. 例行测试-测量除切换开关外各独立油室的电介质液体中的溶解气体
3. 例行试验-铁芯或框架绝缘液浸变压器的铁芯和框架绝缘检查
4. 例行测试-电压比测量及相移检查
5、例行测试-绕组电阻测量
6. 例行测试-内置电流互感器变比和极性检查-
7、例行测试-测量各绕组对地间及绕组间直流绝缘电阻
8. 例行测试-损耗因数（tank）的测量θ) 的绝缘系统电容
9. 例行测试-绕组对地及绕组间电容的测定
10. 例行测试-空载损耗和电流测量-
11. 例行测试-空载损耗和额定电压90%和110%电流的测量-
12. 例行测试-短路阻抗和负载损耗的测量-
13. 例行测试-线路端子全波雷电脉冲测试.(LI)
14. 型式试验-规定保证声级的每种冷却方法的声级测定 (IEC 60076-10)
15.特殊测试-频率响应的测量（频率响应分析或FRA）
16. 常规测试-外加电压测试（AV）
17. 常规测试-感应耐压测试，带局部放电测量。 （IVPD）
18. 常规测试-辅助接线绝缘测试。(AuxW)
19. 例行试验-测量除切换开关室外各独立油室的电介质液体中溶解气体。（试验后）
20. 型式试验-温度-上升型式试验
21. 例行试验-测量除切换开关室外各独立油室的电介质液体中的溶解气体。（试验后）
04 包装及运输
4.1 包装
1、用保鲜膜之类的东西包裹主体的放油阀，并在下面贴上密封条，防止国内外口打开。
2、接线盒、附件盒及其他附件均采取防护措施，防止海上运输过程中受到冲击损坏。
3、工厂文件：我公司的检测报告、我公司的变压器说明书、附件说明书。
4.包装后，确认最终尺寸并制作装箱单. 5.每个唛头打印两份，粘贴在包装件相邻两侧的左上角。
4.2 运输
根据 CIF（成本、保险和运费）条款将 5MVA 变压器运输到德班港涉及几个步骤。首先，变压器的包装必须符合海事标准，并准备装箱单、商业发票、提单等相关文件。接下来，选择合适的运输公司，并安排将变压器安全装载到运输集装箱中。在海上运输过程中，承运人对任何运输风险负责并提供保险。抵达德班后，应及时办理清关手续，并使用专用设备卸载变压器。最后，对变压器的外观和功能进行检查，以确保在运输过程中没有损坏。在CIF条款下，卖方承担与运输相关的所有费用和风险，直到变压器安全到达目的港。
05 站点及总结
总之，我们的牵引变压器旨在满足现代交通系统的苛刻需求，提供可靠的性能和卓越的效率。这些变压器凭借先进的技术和坚固的结构，可确保铁路和地铁应用的最佳能源管理并增强运行安全性。作为业界值得信赖的合作伙伴，我们致力于提供高质量的产品，不仅满足而且超越客户的期望。-选择我们的牵引变压器以获得可持续、高效的解决方案，为未来的交通运输提供动力。
热门标签: 铁路牵引变压器，制造商，供应商，价格，成本
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